近期，时有发生的车内空气污染维权事件，让消费者、主管部门及业内认识到车内空气质量的重要性。再加上高温条件下汽车内有毒化学气体的成倍挥发不仅存在于新车中，同时也存在于一直以来容易被忽略的旧车中。车内空气质量检测成为人们关注的焦点。

　　高温密闭下有毒物质浓度剧增

　　近日，美国密歇根州安阿伯市的生态中心下属HealthyStuff.org网站发布的最新研究报告显示，汽车内饰释放出的有毒化学物质会对人体健康造成影响，不同品牌汽车其车内空气质量也不同。

　　根据该网站公布的测试结果，在所有接受测试的200余款2011~2012款的车型中，不少全球畅销车型的内部空气质量不达标，其中本田思域、丰田普锐斯、本田CR-Z、日产Cube、讴歌RDX为空气质量最好的五款车。而空气质量最差的5款车则为三菱欧蓝德Sport、克莱斯勒200、起亚秀尔、日产Versa、马自达CX-7。

　　研究者指出，目前已经确定的车内空气化学成分超过275种，而封闭的客舱则为这些化学物质提供了良好的反应空间。实验中，当车内温度升到约为88.8℃、仪表板表面温度上升到约为120℃时，车内挥发性有机化合物的浓度急剧上升。同时，车内化学物质会发生分解反应形成毒性更强的物质。将会对乘客健康造成不良影响。

　　与美国塑料工程师协会专家说法基本一致，日前，福建海都实验室以及福建权威环境监测机构——力普检测实验室的专家们便针对车内空气质量进行了采样分析，根据海都实验室与力普检测实验室的检测报告，汽车在密封条件下静置一段时间后，车内的有毒化学物质浓度将翻倍升高。其中，在阳光直射后高温密闭停放4小时的情况下，无论是新车与旧车均出现了甲醛超标的情况。

　　别让车内空气质量标准成为一种摆设

　　在很多人眼中，中国是一个汽车大国，但在汽车质量方面或许国内汽车行业只能算是一个刚学会走路的婴儿。过去很长一段时间以来，我国一直缺乏一套明确的车内空气质量标准，直到2012年3月《乘用车内空气质量评价指南》的出台。虽然它在一定程度上缓解了消费者对汽车空气质量的担忧，但该标准只是推荐性国家标准，而非强制实施，尚不足以填补我国汽车空气质量监管和相关法律法规的空白。因此实施一年多时间以来，对车内空气质量的改进非常有限。央视曝光的德系三大豪华品牌阻尼材料污染车内空气事件就是很好的佐证。

　　由于《指南》只是推荐性国家标准，汽车企业可以执行，也可以不执行。更何况，要想提高车内的空气质量，务必进行技术升级改造，这样必然增加成本。但企业即使增加成本，提高了车内的空气质量，也不会得到什么补贴政策，增加的成本反而会降低了产品的竞争力和利润。因此在这种情况下，企业主动提高车内空气质量缺乏动力。

　　“推荐”或将升级为“强制”

　　记者随机调查显示，多达90%的接受调查人士认为主管部门应该尽快出台车内空气质量安全的强制性标准，此事关公众健康，刻不容缓。

　　在各方呼吁下，《指南》规定标准上升为强制性标准即将成为现实。记者获悉，目前环保部门正准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订，预计2015年将出台乘用车内空气质量的强制标准。

　　可以预期，一旦《指南》上升为行业强制性标准，将有助于改善车内空气质量状况，但这种改进能有多大，目前尚不得而知。

　　正是《指南》标准较低，使得现有汽车产品达标并非难事。事实上，去年年底，京、津、沪、穗等22地消费维权单位联合北京市劳动保护科学研究所，首次依据《乘用车内空气质量评价指南》开展了汽车室内空气质量比较试验活动。结果显示，25个汽车品牌的43个在用车型，车内空气质量状况达标率为93.02%，只有3辆样车的车内挥发性有机物浓度超标。显然，这一检测结果与多数车主实际感受有很大出入。

　　目前的状况也意味着，如果《指南》不重新修订，即使它上升为强制性国家标准，其意义也只是象征性的，对于改善目前车内空气污染严重的状况帮助不大，因为绝大部分产品稍作改进都能轻松过关。