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机动车尾气排放五毒俱全 专家建议引入第三方机构检测

时间:2013-12-30 14:01来源:金利仪器 作者:金利同建whl 点击:
  相较于治理工业污染的漫长时间,机动车污染防治被视为治理雾霾的突破口和当务之急。据专家介绍,机动车尾气排放是大城市大气污染的主要来源之一,必须强化治理措施。
  

  相较于治理工业污染的漫长时间,机动车污染防治被视为治理雾霾的突破口和当务之急。据专家介绍,机动车尾气排放是大城市大气污染的主要来源之一,必须强化治理措施。目前各地纷纷对机动车尾气排放采取治理手段,而这引出的相关环保产品的需求,环境监测仪器将达到数千亿元的市场规模。

  “雾霾元凶”机动车尾气排放

  环境科学家庄国顺通过对大气中PM2.5颗粒的成分分析,认为机动车排放已成为上海大气污染的主要来源。内燃机专家李理(博客,微博)光教授却认为,汽车数量剧增带来的空气污染完全可以用车和油的技术升级抵消。

  今年入冬以来,全国各地雾霾天气持续不断,很多城市的好天气都得寄希望于风力足够大。26日早晨,上海中心气象台再次发布霾黄色预警信号,并预计当天傍晚以前有中度霾。而在25日,环境保护部有关负责人向媒体通报,12月16日以来,我国部分城市持续出现空气重污染过程,多个城市连续多日空气质量属重度污染或严重污染。12月16日至24日的9天中,有45个城市发生了重度及以上污染。其中,石家庄、邢台、衡水等3个城市连续9天发生重度及以上污染。

  机动车尾气排放一直是大城市大气污染的主要来源之一,有数据表明,北京空气中PM2.5有大约22%是来自于机动车尾气排放。《人民日报》25日报道,日前全国政协围绕“加强汽车尾气治理、减少城市大气污染”举办了座谈会,政协委员们认为,减少大气污染是系统工程,需要综合治理,利用经济手段进行机动车排放调控,理顺管理体制机制,协调推进“车、油、路”同步发展。据了解,黄标车和柴油车是汽车尾气排放的大户。黄标车是指黄色环保标志汽车,也就是达不到最低排放标准的汽油车以及柴油车。数据显示,重型柴油车,即重货和大客,氮氧化物和颗粒物排放占到柴油车总量的77.8%和80.9%,是排污大户。另外,2012年世界卫生组织正式公布,柴油车排放的PM2.5由疑似致癌物确认为致癌物。

  私家车量10年增13倍

  近十年,大中城市汽车保有量剧增。2003年,全国仅有北京机动车保有量超过百万辆;到2013年,全国有29个城市超过百万辆。

  在机动车数量的增加中,私家车功不可没。截至2013年10月底,中国机动车保有量为2.5亿辆,其中汽车1.35亿辆,占53.9%,私家车超过8500万辆,比10年前增长13倍。

  “每个人都有一部汽车,每个人都生病有什么用。”庄国顺感到担忧。

  但是把尾气污染的账全都算到增加的私家车头上,也是不公平的。以上海为例,2010年,5万辆出租车、1.65万辆公交车和22万辆货车等营运车辆仅占汽车保有量的17%,但是排放的一氧化碳占全市机动车排放总量的41%,氮氧化物占76%,碳氢化合物占35%,细颗粒物占84%。

  在12月初的强霾天,同济大学机械工程学院教授李理光依然开着丰田SUV到上海远郊的嘉定上课。李理光对庄国顺的担忧并不完全认同,他反问,“美国汽车保有量差不多是中国两倍,为什么人家没有这么严重的雾霾?”

  尾气治理升级

  国家已经在花大力气治理大气污染,国务院9月份出台了《大气污染防治行动计划》,而自8月份以来,国家相继出台油品升级加价计划、国五汽油排放标准。南京市自8月1日起对符合标准的黄标柴油车加装颗粒过滤器(DPF)进行治理改造升级;深圳于12月20日起在广东省率先全面推广国Ⅳ车用柴油,全市35万辆柴油车将用上更加清洁环保的国Ⅳ标准柴油。这些都表明,各地方城市正在对机动车尾气排放采取治理手段。

  环保部官员透露,《大气污染防治行动计划》预算未来5年投入约1.75万亿元来治理大气,其中机动车污染防治2100亿元,这么大的市场可以再细分为三块:油品升级、尾气处理器及催化剂、车用尿素。业务与机动车尾气污染防治相关的上市公司包括威孚高科、贵研铂业,银轮股份,四川美丰等。威孚高科在柴油机动车尾气后处理方面具有明显技术优势,公司控股的威孚环保掌握尾气后处理系统核心的催化剂技术;

  尾气检测存弄虚作假

  技术的保障并非一劳永逸,尾气过滤“神器”三元催化器也是有寿命的。在国四排放标准中,三元催化器的质保期是10年。上海环保部门曾对行驶20万公里的国四排放标准出租车进行尾气测试,结果普遍超标三四倍。

  然而,在汽车年检中,尾气有一票否决权。超标车怎么会通过年检呢?

  上海某大型出租车公司的宋姓司机去年年检时碰到一件怪事。“车子开上去后,他(检测员)把检测的杆子塞进外边的面包车排气管。”宋先生的车已经开了两年多,通过车检后他才明白这是作弊,“当时都开了30多万公里,尾气能达标吗?”

  出租车尾气超标绝非上海一地面临的问题,北京今年发布的空气行动计划中也明确,出租车三元催化器的更换周期最长不超过两年。

  有研究者曾选取了6辆行驶里程30万至50多万公里的北京出租车,将它们的三元催化器更换后,其排放的一氧化碳和碳氢化合物平均减少了60%-70%,氮氧化物减少更是达到96%。

(责任编辑:金利同建whl)
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